CATL створила «високу» батарею для електричних пікапів із більшим запасом енергії в тому самому днищі
CATL розробила нову батарейну архітектуру, спеціально адаптовану до електричних пікапів. Замість того щоб збільшувати площу батарейного блока вздовж днища, інженери зробили комірки вищими, використавши доступний вертикальний простір.
Для великих пікапів це особливо актуально. Вони мають високу масу, погану аеродинаміку порівняно з легковими авто та часто використовуються для буксирування. Усе це різко підвищує споживання енергії.
Більше енергії без довшої батарейної платформи
У традиційних електромобілях батарейний блок прагнуть робити максимально пласким. Це зручно для седанів і кросоверів, де низька підлога важлива для посадки пасажирів.
У пікапів кліренс і висота кузова значно більші. Це відкриває додатковий вертикальний простір між дорогою та підлогою салону. CATL пропонує використати його для вищих комірок.
Такий підхід дозволяє збільшувати енергомісткість без істотного розширення довжини або ширини батареї. Це спрощує інтеграцію в рамні платформи та залишає більше свободи для підвіски, приводів і силових елементів кузова.
Пікапи створюють особливі вимоги до батареї
Великий електричний пікап має працювати не лише як транспорт для міста. Він повинен зберігати прийнятний запас ходу при буксируванні причепа, перевезенні вантажу та русі на високій швидкості.
Тому йому потрібна значно більша батарея, ніж легковому електромобілю. Але надто важкий блок сам збільшує енергоспоживання, створюючи замкнене коло.
Вертикальна компоновка не вирішує всі проблеми, але дозволяє ефективніше використовувати геометрію автомобіля. CATL уже проводила випробування нової конструкції з автовиробниками.
Окремим викликом залишається охолодження. Вищі комірки складніше рівномірно відводять тепло, тому система повинна контролювати температурний градієнт по всій висоті елемента.
Якщо технологія піде в серійне виробництво, вона може вплинути на дизайн електричних вантажівок і пікапів. Замість універсальної «плоскої батареї» виробники дедалі частіше адаптуватимуть форму елементів до конкретного типу кузова.
Це показує ширшу тенденцію в електромобілях: після кількох років гонки за хімією комірок дедалі більше інновацій переходить на рівень архітектури батарейного блока та використання доступного простору.
